本港四間專營巴士公司今年4月先後向政府提交加價申請，包括九巴、城巴（市區及新界）、龍運巴士及新大嶼山巴士，若申請獲批，市民交通開支將進一步上升。各公司申請加幅差距顯著，當中城巴（市區及新界）加幅最為進取，達17.7%；九巴申請16%；嶼巴、龍運則分別申請9.8%及8.1%。運輸及物流局強調，審批過程會平衡公司財務狀況、營運需要及市民負擔能力，嚴格把關。

今次是繼去年1月九巴、城巴、嶼巴加價，以及龍運於三年前調整票價後，四大巴士營辦商再度齊申請加價。數據顯示，過去兩年本港專營巴士日均載客量約370萬人次，較2023年的367萬輕微回升，但仍未重返疫情前日均392萬人次的水平，載客量復蘇乏力。

當局分析，巴士業經營環境持續惡劣，面對多重壓力，包括其他公共交通工具競爭、中東局勢推高國際油價、燃油供應不穩、工資及營運成本逐年上漲。整體行業盈利顯著倒退，今年首3個月各巴士公司稅後盈利普遍按年下跌兩至三成；當中九巴、城巴、龍運今年首半年稅後盈利，較去年同期大跌31%至55%；嶼巴情況最嚴峻，本財政年度首3個月盈利按年暴跌約129%。

個別公司營運表現亦各有差異。城巴去年加價後成功轉虧為盈，但安全表現較同行遜色，今年首半年意外率為每百萬行車公里4.89宗，高於行業平均3.27宗，政府解釋與港島區交通繁忙、人流密集有關。至於九巴，去年稅後盈利錄得3.69億港元，按年增加2.33億港元，意外率3.22宗，略低於行業平均水平。

燃油成本暴漲成為加價主因之一。城巴透露，自中東戰事爆發後的7個月內，額外燃油開支高達1.2億港元，財政壓力沉重。公司指通脹帶動各項營運成本攀升，必須維持財務可持續性，才可推進車廠重置、車隊更新等長遠發展，是次申請加幅已平衡服務質素與市民承擔力。九巴及龍運亦表示，在缺乏政府補貼下，縱使積極控減成本，仍難抵油價及人工升幅，期望政府盡快審批申請，維持服務穩定。

另外，政府過往透過隧道費基金紓緩巴士加價壓力，但相關空間已近枯竭。城巴已用盡所有基金配額，九巴的隧道費基金亦預計於2028年首季耗盡，日後調價將更直接反映成本升幅。

運輸及物流局長陳美寶強調，政府同時重視巴士服務穩定性、公司財務可持續性及市民負擔能力，會全面審視一籃子因素才作決定。立法會交通事務委員會主席陳恒鑌則認為，今次各公司申請加幅偏高，政府可考慮推出短期油價補助紓緩壓力；惟短期措施只屬治標，長遠業界必須開拓廣告、品牌合作等非票務收益，減少依賴車費加價。

立法會交通事務委員會將召開會議討論相關申請，政府稍後會將建議提交行政長官會同行政會議審批。