中國電動汽車進口歐洲銷量持續爆升，今年西歐市場市佔率創下歷史新高，即使歐盟實施額外關稅，無阻國產電車攻城略地。現時歐洲每售出七輛純電動車（BEV），就有一輛是中國品牌，大幅衝擊歐洲傳統車廠，同時令歐美對「中國電車傾銷」的質疑與關稅政策爭議再度升溫。

汽車研究機構Schmidt Automotive數據顯示，今年首五個月，中國品牌純電車在西歐18大市場售出17.18萬輛，市場佔有率達14.2%，較去年同期大幅攀升近5個百分點。目前比亞迪、奇瑞、上汽、小鵬等中國車廠積極拓展歐洲出口版圖，今年在歐洲推出超過120款車型，反觀歐洲本土品牌僅約100款，產品選擇數量已經反超歐洲車廠。

值得留意的是，強勁銷量是在歐盟重稅壓力下達成。歐盟對部分中國純電車，在標準10%進口關稅之上，額外加征最高35.3%反補貼關稅。不過英國未有跟隨歐盟加稅，成為中國電車在歐洲最大市場，佔西歐中國純電車總銷量的四分之一。

意大利則成為另一大增量市場，佔整體銷量五分之一，但分析指屬於「特殊異常情況」。主要是中國零跑汽車大量出口廉價T03小型電車，把握意大利政府購車補貼政策，令該車一度低至5000歐元，價格碾壓歐洲同級對手，帶動當地銷量暴增。

面對中國電車強勢進佔，歐洲業界憂慮本土車廠生存空間被壓縮。歐盟近年收緊碳排放法規，強制歐洲車廠提升純電車銷售比例，但本土電車成本高、定價缺乏競爭力，在中國平價電車衝擊下經營壓力劇增。政界及業界再次出現聲音，要求設立進口配額、加徵關稅，保護本土汽車產業，並質疑中國車廠獲國家補貼，以低價向歐盟及英國市場傾銷。

市場同時出現重大戰略轉變，成為中國電車增長「隱形動力」。現時歐盟額外關稅僅適用於純電車（BEV），暫不涵蓋插電式混合動力車（PHEV），形成監管漏洞。分析師指出，中國車廠已開始調整出口策略，未來12個月將優先出口免額外關稅的混能車，暫時壓縮純電車出口比例，避開關稅壁壘。

業界預期，中國純電車歐洲市佔率短期已經見頂，主因航運运力有限、廠商策略轉向混能車，加上歐盟正研究將額外關稅擴展至插混車型，關稅漏洞即將關閉。大眾汽車行政總裁布魯梅早前亦公開表示，歐洲本土插混車在與中國車競爭時完全不佔優勢，支持歐盟收緊稅務規管、堵塞政策漏洞。德國傳媒披露，歐委會已審視擴闊關稅範圍的可行性。

另外，歐洲電車市場格局亦出現其他變化。美國品牌特斯拉銷量強勢反彈，今年按年增長60%，Model Y成為期內歐洲最暢銷車型。特斯拉去年因企業負責人政治立場爭議，在歐洲飽受抵制、銷量大跌，隨著市場情緒回暖，加上入門版Model 3及Model Y定價更親民，重新帶動銷售回升。