美國聯邦航空管理局（FAA）發出強制適航指令，要求航空公司檢查波音737 MAX客機機身結構，排查前服務門附近承力加固件是否出現裂縫，美國註冊涉事飛機合共471架，全球受影響飛機達1429架，涵蓋737‑8、737‑9及737‑8200型號。

有關部件位於機上廚房前方服務門周邊。FAA要求航司就機身外殼進行目測檢查，一旦發現裂縫必須即時維修。檢查時限按飛機使用狀態，介乎3000至30000個飛行循環之間。FAA早在2025年11月已就該風險提出新安全規草擬方案。

波音表示，集團六年前已經識別相關問題，一直與航空公司跟進處理；雖然737 MAX機隊暫未發現該類裂縫，但由於設計及生產流程與舊款機型相近，因此擴大檢查範圍至MAX系列客機。

今次檢查命令距FAA恢復波音最終安全簽批權不足一個月。2019年737 MAX發生兩宗致命空難，合共346人遇難，客機全球停飛，FAA當時撤銷波音為新飛機作最終安全認證的權力。過去一年監管當局逐步放寬限制，重新容許波音處理部分交付前的安全審批工作。FAA強調，今次檢查目的是在裂縫惡化至危險階段前及早發現問題。

波音近期接連爆出多宗安全事故。7月希臘有舊款737客機飛行途中窗戶組件鬆脫，一名乘客身體部分被吸出機外，雖然該名61歲男子生還，但頸部及肩部受傷，機師要緊急轉降。同一個月，FAA亦曾下令數百架737 MAX檢查，處理座椅安裝不當問題。

生產層面，波音正擴充737 MAX產能，於華盛頓州埃弗雷特開設全新裝配線，目標將每月產能由42架提升至47架。不過2026年第二季業績錄得較預期更大虧損，主因是空軍一號改裝項目成本超支，加上擴產帶來額外開支。項目成本再增加2.8億美元，整個項目總開支已經超過40億美元。商用飛機部門同樣錄得虧損，但虧損較去年同期收窄，集團需要投入大量資金，處理龐大的飛機交付積壓訂單。