歐洲最大汽車集團福士（Volkswagen） 公布震動全球車壇的超大規模重組方案，確認2030年前累計裁減10萬個職位，相當於集團總人手約15%，為全球汽車工業有史以來最大規模裁員重組。與此同時，集團將旗下車款數目削減一半，並不排除未來八年關閉德國本土四座生產廠房，透過極度節流改革，應對中國電動車激烈競爭、美國關稅壁壘及歐洲長期產能過剩危機。

勞資達最終共識　十年裁員10萬人落實拍板

福士監事會周四一致通過管理層提交的未來重組計劃，正式落實大規模人手精簡方案。

今次裁員分兩階段推進：
第一階段早前已獲勞資雙方同意、預計削減5萬職位；
第二階段新增再裁5萬職位，合計總裁員規模達10萬人，全部在2030年底前完成。

福士集團聲明直言，改革核心目的是「讓人力規模與現實經濟環境系統性匹配」，終止多年人力成本高企、產能過剩、獲利下滑的頹勢。集團旗下全品牌合計聘僱超過65萬名員工，涵蓋奧迪、保時捷、賓利、林寶堅尼、斯柯達、西雅、Cupra等多個豪華及大眾品牌，今次裁員覆蓋集團全體體系。

砍半車型、凍結四大廠房　德國本土產能大收縮

除大規模裁員外，福士同步啟動產品與產能大刀闊斧改革：

• 全線車款數量削減一半：停產低銷量、低效益車型，集中資源主攻熱賣電動車及高端車系，簡化生產線、壓降研發與模具成本。
• 四大德國廠房前景不明：勞資協議確認，漢諾威、埃姆登、茨維考、內卡蘇爾姆四座本土工廠，無法確保2030年代後繼續營運，不排除關廠、轉型或裁減產能。

作為德國工業象徵，福士本土廠房收縮，標誌傳統歐洲燃油車工業優勢全面退潮。

CEO改革曾遭員工噓聲抵制　重組方案終獲監事會放行

福士行政總裁布魯梅（Oliver Blume）上月前往沃爾斯堡總部與員工對談、解釋財困改革必要性時，曾現場遭在職員工噓聲抗議。當時外界已傳出裁員規模將由原先5萬人加碼至10萬人，但方案尚未獲代表股東與勞方的監事會批准。

經過數周勞資談判拉扯，監事會最終全票通過重組議案。布魯梅形容決定是「為福士集團未來發出的強力信號」，是企業轉型求生的必要痛楚。

三大致命壓力夾擊　中企競爭成最大殺手

福士近年業績持續受多重外圍打壓，被迫推動史上最痛改革：

1. 中國電動車品牌劇烈搶佔歐洲市場：平價、高智能、高性價比中資車款快速取代歐洲傳統車份額，福士燃油車及舊款電動車競爭力不足。
2. 中國本土銷量持續下滑：過去數十年最大單一市場需求萎縮，獲利能力大減。
3. 美國關稅壁壘加重出口成本：外銷利潤被關稅大幅壓縮。
   加上歐洲長期產能過剩、利潤率下跌、人力成本高昂，多重夾擊下，集團只能以裁員、砍產、精簡產品線自救。

歐豪車廠集體遇冷　寶馬同步下調年度盈利預測

福士困境亦是整個歐洲車廠的縮影。同屬德系豪車的寶馬（BMW） 亦已下調今年盈利指引，主因同樣是中國市場競爭白熱化，疊加國際地緣戰亂帶來的供應鏈波動，傳統歐洲豪車品牌黃金時代正式落幕。

市場分析指出，未來數年歐洲傳統車廠將持續精簡人手、關閉舊廠、淘汰低效車型，產業格局將全面向電動化、智能化、少產能、高毛利模式重塑。